x-4 プラグチェック

今日は、朝からＸ－４のプラグを見てみた。
プラグを外すには、タンクを下す必要があり結構大仕事である。
ホンダさんのＷｅｂページにある取説をＤＬすると、タンクは外さなくても
ＯＫとあるが、外した方が楽だ。

車載工具をでプラグを抜くと、、、

写真では解りにくいが、完全に焼け過ぎの感じである。
また、３番のプラグは錆があったので水が入った状態で放置されたかな？

Ｘ－４の標準プラグは
ＮＧＫ：ＤＰＲ８ＥＡ９またはＤＰＲ９ＥＡ９
ＤＥＮＳＯ：Ｘ２４ＥＰＲ－Ｕ９またはＸ２７ＥＰＲ－Ｕ９である。

しかし、写真でみてわかるようにＤＰＲ７ＥＡ－９が付いている
これは熱価が下がっているので焼けやすいのだ。。。

今回は状態確認までとして、軽く掃除して組み付けた。
プラグを買って8番にしてみよう。

ｘ－４ ブレーキパッド交換

またまた、バイクネタである。
ｘ－４のフロントブレークパッドは純正であるが、効きがいまいち？
と感じていたので、もう少し効きのよい物に変えてみた。
これだ。

デイトナのゴールデンパッドというやつだ。品番は６８２５５で、ふた箱必要である。

交換は簡単だが、元のパッドは摩耗しているので取りつけには
キャリパーのピストンを押し込む必要がある。
概ね、３０分の作業。
ポイントは新品パッドの面取りと表面に軽くサンドペーパーを
かけることくらい。
あとは当たりが付くまで制動を掛けながらゆっくり走ること。

感想は、、気のせいかブレーキの効きは良いと思う。
パニックブレーキはちょっとロックが怖いかなァ。

x-4 イグナイター 交換

また、性懲りもなくＸ－４ネタのカスタムネタである。
ホンダＸ－４　ＳＣ３８はマイナーチェンジによりハンドル回りや
車高を微妙に落としたＬＤがあり、私のはＬＤである。
前に持っていたＸ－４はハンドルがやや遠くて長時間運転がきつかったが
ＬＤは普通になって楽ちんである。

今回はこのＴｙｐｅ　ＬＤのイグナイターをＣＢ１３００　ＳＣ４０の物と交換してみた。
　
ホンダにしては珍しく、取り付けはポン付け！。このイグナイターは
ＯＫＩ製なのだ。


交換してみて、、、
エンジン始動とかはいつもと同じ、全く変化無し。
低速では、ややおとなしい感じだが、もともと１３００ＣＣもあれば
十分なトルク。
高速へ乗り込んで低いギヤで引っ張ってみると、オリジナルとは
ことなり、７０００rpm～でエンジンの回転（吹け切り感）が良いように感じた。

ＣＢ１３００のエンジンとＸ－４のエンジンは全くの同型で部品もほぼ同じらしい
からイグナイターでエンジン特性をだしているのだろう。
ただ、ピークパワーの回転数が変わるということは点火時期が進角しているという
ことなので、念のためガソリンはハイオクにしおいた。←高い！

Blast Barrier by DAYTONA

走行時の風圧に耐えかねて、Ｘ－４にビキニカウルを付けようと
画策した。Ｗｅｂで皆さんのカスタマイズを色々とみたのだが
Ｂｌａｓｔ　Ｂａｒｒｉｅｒなるものを購入した。


バイク用品で有名なＤＡＹＴＯＮＡさんの製品である。どうやら日本製のポリカを使用らしい。

これをＸ－４に取り付けるにはステーが必要で、これである。


総額で１．５万円也。
取りつけはいたって簡単。ものの１５分である。

流石、国産メーカー品。品質は高い。
見た目は好みだが、結構良いと思っている。
ちょい、取りけ角度は調整が必要。これは走ってから再確認。
実は、この日は雨だったのでまだ、走って具合を確認していない。
実走行での効果が楽しみである。

バイク用手袋

バイク用のグローブを購入した。
MOTORHEAD という””ドライバースタンド”さんのブランド品である。
通気性が良く、こぶしのところにはプロテクションが入っていて安全そうだ。
サイズは手に合わせて２ＸＬ⇒私の手は相当大きい部類である。
品物はこれ。

手にはめると、フィットする。手首も隠れるのでその点も良い。
能書きを読むとスマホ対応とある。実際にやってみると動作する。ふ～ん！
便利な世の中だ。
価格は３５００円（税抜き）

x-4 キャブレター メインジェット変更

我がホンダＸ－４ＬＤは以前乗っていたＸ－４（ＬＤではない）にくらべ
拭け上がりが悪いように感じていた。
何というか、エンジンがパワフルではないのだ。そこで、キャブレターをチェックしてみた。
もともと、ＬＤ仕様になってキャブのメインジェット、スロージェットの番数が下がっている
らしい。

キャブレターの取り外しはちょっとしたパズルだ。
①シートを外し、バッテリーのＧＮＤを外す（お約束）
②サイドカバーを外す
③キャブカバーを外す（本ネジが２本で、1本は飾り）
④タンクからでている配線コネクターを外す、キャブからの配線も外す
⑤タンクを固定しているネジを外す。
⑥タンクのコックをＯＦＦにして燃料ホースを外し、タンクを下す。
⑦キャブと負圧コックとの配管を外す
⑧キャブを固定しているホースバンドのネジを緩める
⑨キャブを”えいっと”後ろに引くとキャブが外れる

ふう～っ！とここまで３０分くらい格闘した。なれれば１０分くらいだろう。

キャブを外してメインジェットを見ると
1番：＃１１５
2番：＃１０８
3番：＃１１５
４番：＃１０８
となっていた。なんで？　１１５－１０８－１０８－１１５のはずじゃ？
おそらく前の人がメンテで間違ったのだろう。通常4気筒では内側のシリンダー温度が
高く相対的にミクスチャー充填率がおちるので番手を下げるらしいのだ。

今回は、
1番：＃１２０
2番：＃１１５
3番：＃１１５
４番：＃１２０

としてみた。使ったジェットは”ＰＯＳＨ　Ｆａｉｔｈ”のＰＡＲＴ－ＮＯ.７１３１１１
というもので、＃１１５～＃１４０までのジェットが４個づつ　入っている。＠３９９０円

なお、Ｘ－４のキャブにはこんなのがついている。

エアクリーナーＢｏｘからキャブまでの配管だ。
なんというか、キャブをチョークしているようだが、穴径はキャブ径と同じとなっていて、
低速トルクＵＰには貢献しそうだ。組立時にキャブとの接続で嵌め合いが上手くできなくて
苦労した。

ジェットを交換してみての感想は。。。
マフラーがノーマルなので詰まった感じがするが、６０００rpmを超えてからの力強さが
ＵＰしたようだ。以前のｘ－４の感じになったかなァ。

春のチョイ・ツーリング

ちょっと前に桜が咲いたと思ったらもうＧＷである。
先週末、この時期になると何時も行く東秩父高原牧場と定峰峠にＸ－４で出かけてみた。
今年は杉花粉も少なめて助かる。

牧場からの眺めはやはり格別です。

ここで、昼食のてんぷらそばを食べ、その後、定峰峠です。
峠の茶屋の周りでは、4/19日だったにも関わらず、桜が満開でした。

ここの桜は下界より2週間遅れなのです。

x-4 エンジンガードを付けてみた

ホンダ　Ｘ－４　は１３００ＣＣということもあり？
車重もそれなりに重い。２７０Ｋｇもある。

まだ、立ちごけとかは無いが、万が一に支える自信はない。
また、スリップして転ぶこともあるかもしてれない。
そこで、エンジンガードなる物をつけてみた。
古いＸ－４の専用オプションはそうは無いようなので、同じエンジンを積む
ＣＢ１３００　ＳＣ４０の物で代用する。

値段は4000円弱である。
エンジンガード自体が中華製かな？　ポン付けとまではいかないが、
一見、普通に見える程度にはなんとか取り付けできた。



ま、転ばない前提なら、単なる重量増だが、おっさんが乗るこのようなバイクには
アクセサリとして良いと思う。

虫（タイヤの空気バルブ）交換

虫と言っても、所謂昆虫ではなく、タイヤの空気バルブのことである。
でもなんで、”虫”っていうのかなァ。
と思ってググってみると、小さい部品の事を虫というらしいです。
つまりタイヤの空気バルブの丁度虫みたいというところからきたのですねェ。。。

で、我がモンキー号のタイヤの虫がどうやら空気漏れです。
そこで、新品に交換しました。これです。

ま、どうってことないものですが、空気漏れは安全に関わるので
しっかりと交換です。

モンキーのキャブレター、メインジェット変更

我がモンキー号には中華エンジンと中華キャブが付けてある。

以前からプラグチェックで先っぽが白く焼け過ぎと解っていた。
このまま乗っているといつかエンジンブローが、、、と思い、
思い腰を上げた。
今日は天気予報でも言っていたが、暖かい。。。

キャブはずいぶん前に購入したＰＺ２６という京浜と思われるもので
当然だが、京浜のメインジェットが該当する。

取り付け前にメモした数値を見ると　メインジェットは９９番がついてる。
どこまでＵｐするか？
で、まずは、メインジェットの準備だが、今回は
ＰＯＳＨに京浜キャブ向けメインジェットセットがあるりこれを準備した。

Ｐａｒｔｓ　Ｎｏ．７１２２１０　で　＃１００～＃１２５まで６種類　入っている。
￥１１５５　アマゾンで　購入。アマゾンって便利だねェ～！
このジェットセットはホンダＮＳ－1用とあるが、要はφ６ｘL８ｍｍなら良いのだ。

メインジェットの交換は簡単だ。キャブを開けて、真ん中の部品を交換するだけ。
キャブを開けてみると、、、幸いには腐ってはいない。奇麗だ。



今回は元が＃９９なので＃１１０に変更してみた。
上の回転域でトルク感がＵＰ　２速でもフロントが浮く。
ただ、アクセル1/2開くらいでちょっと谷を感じる。ニードルを１段下げた。

近所を全開運転してプラグを見ると、きつね色というよりまだ白っぽい
＃１１５くらいがよさそうだが、一旦＃１１０で様子を見ることにする。

やっぱ、キャブセッティングは難しい。