x-4 キャブレター メインジェット変更

我がホンダＸ－４ＬＤは以前乗っていたＸ－４（ＬＤではない）にくらべ
拭け上がりが悪いように感じていた。
何というか、エンジンがパワフルではないのだ。そこで、キャブレターをチェックしてみた。
もともと、ＬＤ仕様になってキャブのメインジェット、スロージェットの番数が下がっている
らしい。

キャブレターの取り外しはちょっとしたパズルだ。
①シートを外し、バッテリーのＧＮＤを外す（お約束）
②サイドカバーを外す
③キャブカバーを外す（本ネジが２本で、1本は飾り）
④タンクからでている配線コネクターを外す、キャブからの配線も外す
⑤タンクを固定しているネジを外す。
⑥タンクのコックをＯＦＦにして燃料ホースを外し、タンクを下す。
⑦キャブと負圧コックとの配管を外す
⑧キャブを固定しているホースバンドのネジを緩める
⑨キャブを”えいっと”後ろに引くとキャブが外れる

ふう～っ！とここまで３０分くらい格闘した。なれれば１０分くらいだろう。

キャブを外してメインジェットを見ると
1番：＃１１５
2番：＃１０８
3番：＃１１５
４番：＃１０８
となっていた。なんで？　１１５－１０８－１０８－１１５のはずじゃ？
おそらく前の人がメンテで間違ったのだろう。通常4気筒では内側のシリンダー温度が
高く相対的にミクスチャー充填率がおちるので番手を下げるらしいのだ。

今回は、
1番：＃１２０
2番：＃１１５
3番：＃１１５
４番：＃１２０

としてみた。使ったジェットは”ＰＯＳＨ　Ｆａｉｔｈ”のＰＡＲＴ－ＮＯ.７１３１１１
というもので、＃１１５～＃１４０までのジェットが４個づつ　入っている。＠３９９０円

なお、Ｘ－４のキャブにはこんなのがついている。

エアクリーナーＢｏｘからキャブまでの配管だ。
なんというか、キャブをチョークしているようだが、穴径はキャブ径と同じとなっていて、
低速トルクＵＰには貢献しそうだ。組立時にキャブとの接続で嵌め合いが上手くできなくて
苦労した。

ジェットを交換してみての感想は。。。
マフラーがノーマルなので詰まった感じがするが、６０００rpmを超えてからの力強さが
ＵＰしたようだ。以前のｘ－４の感じになったかなァ。

コメント 3

はじめまして。x4のキャブバラしていますが、私のx4もメインジェットが1番3番が108、2番4番が115でした。
どうやら純正のパーツカタログ見たら、そのように書いてありました。
カタログが合っているのか、間違えているのかわかりません。
いかがでしょうか？
by 群馬のＸ4 (2014-08-13 21:33) 

群馬のＸ４さん、studio1980mk2です。ブログ読んでいただきありがとうございます。

そうですか、中古でしたので前の方が組み付けでミスったかと思いましたが
そうなのですね。そもそも、水冷エンジンなので１～４番シリンダーで温度差
が大きくでるとは考えにくいので本質的には同じ番数を入れるのが良いのかもしれません。１３００ｃｃで１００ＰＳですからジェット番手を下げて出力を調整したのかもしれませんね。
この際だから全部＃１２０にしてみようかなァ。
情報ありがとうございます。
by studio1980mk2 (2014-08-16 21:50) 

はじめまして。X4のメインジェットの件ですが、わたしのも1番3番が115でした。新車から乗ってるので間違いありません。サービスマニュアルやパーツカタログにも1番3番115、2番4番108となっています。あえてこのように組んでいるものと思われます。
by 群馬のX4 (2014-08-20 02:22)